Le nouvel aéroport de Lisbonne-Montijo verra bien le jour après avoir reçu le feu vert définitif de l’Agence portugaise de l’environnement (APA). Ce nouvel aéroport est débattu depuis quelques années et après de multiples rebondissements dans ce dossier, l’étude d’impact environnemental (DIA) a rendue un avis favorable à la construction de l’aéroport de Montijo en échange de plusieurs mesures environnementales d’un montant de 48 millions d’euros. Lisbob, l’assistant des expatriés au Portugal, vous dit tout sur le feu vert définitif donné à la construction du nouvel aéroport de Montijo.
Article traduit du site Dinherovivo.pt
Feu vert définitif pour le nouvel aéroport de Montijo-Lisbonne ?
L'APA a publié une étude d'impact environnemental pour l'aéroport de Montijo, confirmant la décision favorable à sa construction. Il a fallu attendre les dernières minutes de la date butoir, mais c'est enfin officiel : l'Agence portugaise de l'environnement (APA) a publié ce mardi 21 janvier, après 23h30, l’étude d'impact environnemental (DIA) favorable, bien que conditionnée à l'infrastructure aéroportuaire de Montijo.
Le document donne ainsi le feu vert à la transformation partielle de la base militaire de Montijo en un aéroport complémentaire qui desservira la région de Lisbonne. Mais il maintient les conditions qu'il avait déjà signalées comme moyen de compenser d'éventuels dommages environnementaux, y compris la mise en place de deux navires pour traverser le Tage. Des mesures environnementales s'élevant - comme déjà indiqué dans le DIA publié en octobre - à environ 48 millions d'euros.
« L'APA a publié une étude d'impact environnemental (DIA) relative à l'aéroport complémentaire de Lisbonne-Montijo, confirmant la décision favorable conditionnée à l'adoption de la solution de l'étude précédente du prolongement sud de la piste et de la solution alternative de l'étude précédente du raccordement routier à l'A12. Cette décision maintient le cadre des mesures de minimisation et d'indemnisation (environ 160) auxquelles ANA devra se conformer », indique l'agence dans un communiqué.
Avec la confirmation de la faisabilité environnementale, il est possible que les travaux à la base de Montijo commencent cette année, malgré le fait que huit associations environnementales ont déjà averti qu’elles iraient en justice pour essayer d'arrêter les travaux du nouvel aéroport. Dans le budget de l'État 2020, il est prévu que la construction de l'aéroport de Montijo commence cette année, poursuivant « cet important » projet et entrant « définitivement dans sa phase de mise en œuvre ».
Oiseaux, marais salants et cultures
En ce qui concerne les impacts sur l'avifaune, la Déclaration stipule que «soutenue par les mécanismes financiers prévus dans le cadre DIA, une société constituée par l'ICNF» dont «les fonctions seront de mettre en œuvre des activités directement liées à la protection et à la conservation des oiseaux sauvages et, pour ce faire, élaborer un plan d'action pour la mise en œuvre des mesures de compensation ». Ce plan comprend notamment l'acquisition de marais salants, l'acquisition de terrains et / ou des contrats de gestion et / ou l'application de mesures compensatoires pour la perte de productivité dans les champs agricoles de Lezíria do Tejo. « Assurer un soutien financier à l'opérationnalisation et à la mise en œuvre des mesures de compensation par la structure créée pour les activités directement liées à la protection et à la conservation des oiseaux sauvages, à travers le paiement de 7,2 millions d'euros, complété par le paiement de une redevance de 4,5 euros par mouvement aérien », ajoute-t-il.
Zéro vols entre minuit et 6h00 et barques électriques dans le Tage
Zéro vols entre minuit et 6h00 et barques électriques dans le Tage
Concernant le bruit, la DIA est claire : la circulation aérienne est interdite entre minuit et 6 heures du matin. Et dans les créneaux 23.00-00.00 et 6.00-7.00 le fonctionnement de l'infrastructure aéroportuaire de Montijo doit être conditionné "à la disponibilité des créneaux horaires pour l'année 2022 de 2.983 mouvements annuels". Toujours sur la question du bruit, dans un communiqué, la nécessité est exprimée d'adopter « des procédures d'atterrissage et de décollage moins bruyantes qui évitent ou minimisent l'impact sur les zones les plus sensibles, selon les recommandations de l'OACI et la validation par NAV ». De plus, ANA - Aeroporto de Portugal (gestionnaire de l'aéroport) devra présenter un « Programme pour renforcer le conditionnement acoustique des bâtiments affectés dans la zone définie (isophones). »
Ce programme doit inclure le calendrier annuel respectif, en envisageant l'exécution des mesures jusqu'à ce que l'aéroport commence à fonctionner ». Ces mesures doivent être soutenues financièrement par l'ANA, pour un montant estimé entre 15 et 20 millions d'euros. En ce qui concerne l'accessibilité, la déclaration d'impact environnemental maintient - et pour répondre à la croissance de la demande de transport par voies navigables - que « le renforcement de la flotte existante doit être assuré, en apportant un soutien financier à l'acquisition de deux navires de propulsion électrique, à affecter exclusivement au transport entre Cais do Seixalinho et Lisbonne ».
Quant à la navette routière qui garantira le trajet entre l'aéroport de Montijo et Cais do Seixalinho, l'indication est qu'il s'agit d'un « service technologiquement avancé et efficace, basé sur des véhicules à émissions très faibles ou nulles », comme c'est le cas pour exemple de véhicules électriques.
D'autre part, et dans le cas de la route entre l'aéroport et la gare do Oriente / Pinhal Novo, APA, dans sa déclaration d'impact environnemental, indique qu'il est nécessaire d'étudier la création de services de bus rapides, qui devraient être, dans ce cas également, à très faibles émissions.
